更に地方結合性および上限装置の製造業を後押しする移動

中国はサービス ネットワークに全長1,000キロメートル以上の9つの磁気浮揚の鉄道に地方結合性を後押しするために長期的に集計し、上限装置の製造業は、地方自治体言った。

それらは今年初めに発表された公式情報に従って国家の南西地域の南西中国の雲南省のツーリストの鉄道で、都市間の乗客ラインおよび都市中国北部のシャンシー省のような場所の大量伝送ライン、中国北西部の新疆ウイグル自治区および四川地域、構成される。

高速磁気浮上式鉄道を動かすために目的を置いていて国が時間の今年中に、中国東部の浙江省は発表した1000億元（$14.22十億）を投資し、杭州および上海を接続する鉄道を造るために磁気浮上式鉄道を採用することを地方官庁1人あたりの600のkmでベールを取った次の三十年にわたる交通機関の開発計画の4月中旬に時間を記録した。

約この種類の速度で162 km旅行を完了するために15分かかったり全国開発でFeng Hao、研究者および広範囲の交通機関の改良の任務の協会を言った。

磁石の使用によって車輪が付いている柵トラックの上の彷徨いのセンチメートルで乗らないが、ので標準的な超特急と比較されて、高速磁気浮上式鉄道に減らされた騒音および振動を含んでいる、および摩擦によって引き起こされる低速を避けるより低い維持費が彼注意したある利点。

長江デルタの地域は別として、区域の常連そして超特急の操作上圧力を楽にするために広州シンセンの第2高速鉄道にmaglevの鉄道線路を昨年解放された実現可能性検討でもたらすシンセンの計画の開発および改良の任務は任務言った。

広州シンセンの第2高速鉄道は2025年に造られるべきで、言った2019年に広州の政府が発表する情報を2030年に完了すると期待される。

成都の四川地域の首都はまた都市と重慶の間でmaglevサービスを将来進水させるように意図する交通機関ネットワークの開発計画で、言った。

中国の鉄道車両Corpの生産の容積国で最も大きい圧延素材の製造業者はまた、車輪の技術を基盤とする快速電車を発達させている。

ヨーロッパ人およびカナダ人は言った、陳Jianを重慶交通大学で鉄道を専門にしている教授この分野の中国と近年競い損った。

日本は規則的な弾丸および高速磁気浮上式鉄道の開発にしかし強い競争相手に残る。それは首尾よく低温学の超伝導の技術の500のkm/hおよび603のkm/hの磁気浮上式鉄道を近年テストしてしまった。日本はまたはあとで2027年に東京と名古屋間の高速磁気浮上式鉄道ラインを造ることを計画する。

堅い現実は製造業者を、大学押し、200のkm/hできると600のkm/hの間で速度で経営国を保障することに未来の国内およびグローバル市場で十分な市場占有率がある磁気浮上式鉄道と、陳を開発するために進歩をできるだけ早くする中国の研究所言った。

そのような列車は車輪の現在使用中の技術を基盤とする超特急が彼加えたよりより少ないエネルギーを消費する。

北京、上海および長沙の3つの既存のmaglevの鉄道に加えて、2つの短い間隔の低速maglevの鉄道は清遠市、広東省およびFenghuang郡、扶南省で組み立てられている。

両方とも2021年に操作上であるように言った中国の州の鉄道のグループ、国の鉄道オペレータを予定される。

中国は合計新しい鉄道の1,178のkmを置いたと今年の前半の操作への高速ラインの605のkmを含んで、北京ベースのグループは先週言った。

国は2020年に新しい鉄道の少なくとも4,400のkmを置くことを計画すると高速ラインの2,300のkmを含んで、会社は言った。