中国は新しい鉄道の少なくとも4,000キロメートルを今年造ることを計画すると高速ラインの2,000のkmを含んで、国の上の柵オペレータは木曜日に言った。

新しい鉄道の計画された開発は年次仕事の会議で今年大規模な固定資産の投資、Lu Dongfu、中国の州の鉄道のグループの総務部長を維持するための国家の努力の一部分言ったである。

運輸省は鉄道に行っていて8000億元が12月に中国が今年転送インフラストラクチャのプロジェクトに少なくとも2.7兆元（$386十億）を使うと、言った。

2019年に、8029億元は中国の鉄道に使われ、新しいトラックの8,489のkmは操作上になり、復帰改行文字の投資そして6,800のkmのための8000億元の年次ターゲットを越える。

その結果、国家の早く拡大の線路網は去年の終りまでに高速鉄道ネットワークは35,000のkmを超過したが2020年までに合計高速鉄道の30,000のkmを造るために139,000のkmの全長に、中国の計画に先んじる年達した。

昨年51の新しい鉄道の間で、北京およびチャンチヤコウの2022の冬季オリンピックの共催都市をつなぐ高速ルートの月曜日の開始は、中国の快速電車の自治操縦装置システムの重要な進歩を示す。システムと装備されていて、列車は最高で設計した1時間あたりの350のkmの速度を自動的に動くことができる。

今年に関しては国家の鉄道の下部組織の弱さの区域をささえるために、手段は取られ続けるとLuは言った。

四川チベットの鉄道、青海省の行政区画チベット ラインの後のチベット自治区への第2鉄道の構造は、今年主要なプロジェクトであると、彼は言った。

会社は予備作業をある特定のセクションの早い構造を先に組織し、鉄道の最初の設計を押し、そして指定技術的なそして管理標準を作成し、ための計画を最大限に活用することを含むプロジェクトの公式の進水で、起こるために求めた。

Luはまた鉄道運輸のセクターの総収入が2019年から8180億元で6.1%年度ごと増加した、2020年の終りまでに8680億元に達することを期待することを会議に告げ。

会社をよりよい貨物および旅客輸送輸送サービスを提供する市場志向そしてことができるようにするためには、それは列車操作の利益を評価するためのメカニズムを確立し、こうしてよりよく鉄道を組織する。

それはまた快速電車のためのより適用範囲が広い値を付けるネットワーク中デジタルに札をつけることの適用を操縦するメカニズム探検し、増加する鉄道の大幅値引きを、また開始を提供する。

日本およびヨーロッパが40年に」したより中国の最初高速鉄道の開始、北京テンシン ラインは、2008年に、国高速鉄道ラインを組み立てたので、チャンXiaodongは北京交通大学の鉄道輸送の経済学の教授言った、「。

中国の高速鉄道の構造は乗客を移動時間救い、地域経済開発を、彼は言ったまた才能および情報の流れを後押しし、中国の経済的な地図をことを造り直すことの重要な役割を担った付け加える、助けた。